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第九百零三章 华夏航运集团(1/18)

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朝财政支柱,欧阳朔却是一直在琢磨,如何对整个贸易体系进行一次升级改造。

    此前着令四海钱庄推出海上保险业务,不过是牛刀小试。

    远洋贸易关键在渠道,而渠道主要由港口与航线两大板块组成,港口是点,是商品进出口的关窍;航线是线,是连接港口的生命线。

    欧阳朔改造的重点,便是放在这两大板块。

    港口方面,欧阳朔已经责令财政院,研究制定在税务署之下,单独设立一个海关司,负责主导商品的进出口管理。

    当然海关司的职责远不止进出口监管这般简单,除此之外,该司还肩负着查缉走私、编制统计、征收关税等重要职责。

    对大夏王朝这种远洋贸易占大比重的王朝而言,海关司的重要性不言而喻。眼下只是新设,合适的时候,海关司就会由税务署独立出来。

    航线方面欧阳朔要做的是整合,而且是一次史无前例的超级整合。

    前文提过,远洋贸易也是有风险的,而且风险不小。除了罕见地遭遇战争,还有风暴、海啸、海难、海盗等等不可预知的危险。

    大夏王朝海军再如何强大,也无法肃清整条航道,确保任何一艘来往航路船只的安全。即便是现实中的联邦海军,都无法保证这一点,更不用说航海技术跟通讯技术非常落后的古代了。

    对三大皇商而言,他们家大业大,损失一两次承受的起,自然没什么好担心的;但是对中小型商会而言,一次海难可能就会让他们破产。

    如此,大大地制约了中小型商会开展远洋贸易的热情。

    眼下中小型商会的常规做法是,搭三大皇商或者其他超级商会的便船,交付一定的佣金,让大商会帮助运输货物。

    或者数十支船队一起出行,共同抵御海上风险。

    因为运作的不规范,还是大大压榨了中小型商会的利润空间。而且为了集结一支联合船队,往往也耽搁一段时间,这也是成本。

    作为统治者,欧阳朔要做的就是对此进行重塑,来一次彻底洗牌,过程中不可避免地就会伤害到三大皇商的利益。

    据悉,仅仅是收取中小型行会的佣金,就让三大皇商大赚特赚。

    眼下欧阳朔却是要砸了这个饭碗,他准备整合三大皇商的船队,再加上商业署自有船队,组建一个超级航运集团。

    也就是前文提的【华夏航运集团】。

    集团业务主要有三,即码头、航运以及船舶制造与维修。

    其一,码头。

    王朝境内仅商业港口就达十五个,建立了大大小小数十个商业码头,专门用于中转货物,是远洋贸易中的重要一环。

    这些码头根据规模,分别由商业署或者地方衙门管辖。

    此番整合,将所有码头的使用权跟管理权整体打包,悉数并入【华夏航运集团】,由集团统一托管、运营。

    至于商业署跟地方衙门,则只保留监管权与所有权。

    仅此一条,就足以让【华夏航运集团】在远洋贸易中占据垄断地位。

    其二,航运。

    对船队的整合,不是简单地归拢到一起,而是一次系统性的升级改造。整合之后,整个船队将根据航路进行细分,每支船队来往于固定航线。

    就连航行时间,都要尽可能地固定下来。

    为此,欧阳朔让海军司令部配合,为船队配备专业的领航员跟船长,同时组建一支有一定战斗力的海上护航队,配备火铳跟火炮。

    如此就能大大增强船队的安全,降低航行风险。

    整合之后的船队,将面向所有商会提供远洋运输服务,运输价格公开透明,以此激活中小型商会参与远洋贸易的热情。

    其三,船舶制造与维修。

    很早之前,商船跟战舰的制造就已经分离。此番整合,欧阳朔准备将船舶司下设商业造船厂跟相关维修厂悉数剥离,整合进【华夏航运集团】。

    如此一来,集团就有了自主制造商船的能力。欧阳朔甚至准备自船舶司抽调一批造船师,加强【华夏航运集团】商船研发能力。

    此番剥离,既是给船舶司瘦身,也是想通过集团商业化的运作,实现商船制造与维修业务利润再上一个新台阶。

    有此三点,足以让刚刚设立的【华夏航运集团】,一举成为一家规模突破五百万的巨型航运集团,是一艘真正的商业航母。

    整合完成之后,该集团将在王城远洋贸易上扮演重要角色。

    甚至于说,就连王朝跟西楚、顽石城的煤炭运输业务,欧阳朔都准备悉数划入【华夏航运集团】,由集团统一运作。
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