第216章 真工业奇迹（三合一）

sp; 他吃的是超低研发成本的福利，并且把这个福利，还分给了所有的消费者。

    至于这么做，会不会因为略带‘倾销’属性，从而打击其它公司和机构的问题，其实康驰之前也想过。

    首先，他之前抢的，大部分都是国外资本的蛋糕，硅片、光刻机国内虽然有人在研发，但基本上都是靠补贴撑着，康驰搞定后，反而是给国家省钱了。

    而且，EUV光刻机搞定了，上面也可以把精力和资金，投入到量子芯片之类，更先进前沿的研究领域。

    至于纳电池。

    这东西的极限都被他试出来了，别人如果还去研究，更是浪费时间精力，还不如把他们赶到其它研究领域去。

    比如宁德时代的科研团队，现在就在搞高端固态锂电池的量产实验。

    将来，他们还可以研究锂硫电池，甚至是核能电池等等。

    需要点的科技树太多了，康驰不可能一个人就把所有科技树都点亮，

    总有他没法顾及的地方，需要人去研究。

    所以从宏观层面来看，其实根本就不存在抢科研人员饭碗的问题。

    甚至科研人员和公司，本身也是康驰发红利的对象，

    因为他们也是普通消费者，如果他们将来买车了，甚至坐公交车、打网约车等等，同样也能享受到钠电池带来的红利。

    “为了配合换电模式，我们大唐重工在经过和宁德时代的研发团队，共同研究讨论后，最终制定了五种规格的电池包，和通用接口类型。”

    【80KWh、120KWh、200KWh、400KWh、800KWh】

    康驰指着屏幕上的电池包图片，继续解说道：

    “我们的换电站，未来将支持以上五款电池包，其中200KWh及以上的电池包，主要服务对对象是中大型电动客、货车。”

    “稍后我们将会把具体的电池包参数和接口数据，更新到大唐重工的官网，以便国内的各大车企下载查阅，也欢迎各大车企和我们大唐重工一起合作，向市场推出更多、更丰富的钠电池换电车型。”

    听到这里，大家终于察觉到了。

    原来康驰在电池这个环节，发布的对象除了普通的消费者，还有其他车企！

    甚至，

    连将来可能出现的中大型电动客货车都考虑到了。

    不过通过换电站的投资规模，就知道康驰的野心有多大了，

    建这么多换电站，不把所有类型的汽车都一网打尽，其实也有点说不过去。

    而从主动公开电池包参数和接口数据这点也能看出，康驰完全是一副敞开门，热烈欢迎大家一起合作，共创电动车新时代的态度，并没有想着利用换电站和钠电池的优势，把其它车企赶尽杀绝的意思。

    就挺讨喜的。

    除了少数像BYD这样，自己有电池厂的车企，其它大部分需要采购电池包的新能源车企，都在此时此刻松了口气。

    他们最怕的，就是康驰把这个钠电池变成自己的独家秘方，这样他们以后根本就没得玩了……

    不过要不要加入换电的阵营，其实还是要看消费者对这个模式的接受程度，以及和大唐重工的具体合作方式。

    他们准备先观望一阵再说。

    就在各大车企各怀心思的时候，康驰继续向大家解说道：

    “我这里重点要说的，是将来会在归真车上搭载的80KWh电池包，而根据归真在CLTC测试中百公里12Kwh的耗电量来算，它能给归真带来666KM的续航里程。”

    “不过其实大家也知道，CLTC测试是在比较理想的情况下，在正常行驶中，因为季节变化、驾驶习惯等原因，传统液态锂电池的实际续航，通常会在CLTC的基础上打5-7折，尤其是在极端低温度的情况下，甚至可能连一半都不到。”

    “这方面固态钠离子电池同样也会受到影响，但影响幅度小了很多，根据我们的正常行驶实测，它的实际续航是在530-640之间，其中530的续航里程，是在大兴安岭零下15度的山路上跑出的实测数据。”

    “相信通过这么详细的讲解，大家对我们这次发布的汽车和电池产品，都有了一个清晰的认识，接下来我要说的，就是大家最关心的价格问题。”

    【80KWh电池包，400元/月】

    看着屏幕上出现的文字，网友们顿时又开始新一轮的激烈讨论。

    所有人的第一反应，就是每个月花四百块钱来租电池，都能加一箱多的油了！

    不过买过电车，或者了解过电车的人肯定知道，这个价格对于纯电动汽车来说，绝对算得上是巨香无比。

    “科普一下，以目前的锂电池技术水平，电动车的使用寿命实际上只有3-5年，当电池容量下降到80%的时候，里程就会明显下降，70%的时候基本就报废了，而换电池的成本，至少占据整车成本的40%，基本算是再买半台车。”

    “卧槽，意思是20万的纯电车，8万都是电池钱？如果车电分离，车身其实只值12万？”

    “呃，哥们你不会觉得12万还便宜了吧？”

    “电动车没有发动机和变速箱，如果除了电池，就电机和底盘值点钱，如果不往车里装彩电沙发，车企都不好意思卖你12万的……”

    “卧槽，难怪了。”

    “那如果以5年来算，相当康总这80度的电池包才卖2.4万？”

    “如果是传统的锂电池，确实可以这么算，但你没听康总刚才说这钠电池的理论循环寿命，高达5000次么，要真有这寿命，用个十年都没点问题，而且纳电池的制造成本本来就比锂电池便宜，估计这也是康总价格敢定这么低的原因吧……”

    “本人蔚来换电车主，其实换电模式挺好的，永远不用担心电池报废的问题，就是蔚来的电池包有点贵，每个月要880元。”

    “那还不赶紧@李总，换大唐重工的电池包！”

    “……”

    就在网友们讨论的过程中，康驰也完成了电池包租赁方案的讲解。

    他首先承诺给每一个客户用的电池，健康度都是在90%以上，低于90%只会用于储能。

    而在换电费用方面，则是采用实际换电量来算的。

    比如换电用户的车里还有30度电，而换上的电池健康度只有95%，冲进了76度电，就会按照实际的46度来算。

    至于电价，则统一按照当地平均电价的2倍来算，大概在1.2元/度左右。

    同时每次换电，将会收取10元服务费。

    相当于每次换电，价格在10-106元之间，

    除非用户经常高电量的时候就换电，不然正常情况下，每公里的使用成本都不会超过0.2元，绝对比燃油车便宜多了。

    毕竟换一次电，就相当加一次油，而最高不超过106块钱的油，你上哪加去？

    不过以后但凡使用大唐重工电池包的换电车，将不再支持用户自己充电，

    因此对于有条件在自己家装充电桩，并且每次都在谷时充电的新能源车主来说，这个使用成本可能会高一点点。

    总的来说，在综合使用成本方面，哪怕把电池的租金加上，按照华国汽车平均每月开一千公里，油车平均0.5元每公里来算，康驰给出的方案，也基本做到了油电同价。

    而且在每个月一千公里的基础上，开得越多就越划算。

    其实康驰当初制定租金政策，很大程度上，不是怕用户车开太多，换电频繁用，反而是怕僵尸车占着茅坑不拉屎，浪费了电池资源，所以才定了个每月最低400的使用成本。

    而在价格方面，除了使用成本做到了油电同价，在去掉电动车40%的电池成本后，电动车的裸车价，也可以做到比同级别的燃油车更便宜！

    直到发布完电池和换电模式后，康驰才终于公布了归真的售价：

    【归真裸车全国统一售价：59999】！

    “卧槽！”

    “裸车才六万不到？！”

    “我感觉归真更像是电动版的艾瑞泽8，去掉发动机和变速箱，换上电机，按理最少也应该卖七八万吧？”

    “关键是它以后的使用成本还很低！”

    “真·工业奇迹！”

    “康总：让诸位见识一下，什么叫真正地交个朋友！”

    “666！”

    “这价格，连三万块钱不到，真实续航只有一百公里的宏光MINI都直呼内行！”

    “我觉得新能源车最大的问题其实是保值率，开两年亏半台车，这谁顶着住，但有了归真的价格+换电模式，压根就担心保值率问题了！”

    “emm~其实现在燃油版的轩逸、朗逸、卡罗拉低配也才7、8万多一点，归真还不带电池，后面每个月要花几百块钱租电池，感觉也没便宜多少啊。”

    “喜欢R系车的，看康总的直播干嘛！？”

    “呵呵，归真的配置虽然低，但该有的基本都有，建议先去看看低配轩逸减配到了什么程度再说，织物座椅，没有中控屏，卤素灯……尤其是铁皮车的车身用料，和归真根本就不是一个级别的。”

    “……”

    不知道是有人故意带节奏，还是真觉得国产车就应该卖白菜价，在大部分网友都觉得这个价格已经是天地良心的时候，还是有人站出来质疑这个价格并不便宜。

    不过在几千万的海量真实观众里，只凭水军们微乎其微的数量，想带起节奏的难度可想而知，这种极少数的声音，很快就淹没在了密密麻麻的弹幕潮中，连个浪花都没翻出来。