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第62章 航空产业布局

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;  因为安—124运输机都配备有驾驶员生活区,可以实现全球不停歇机动运输,所以在自然灾害和大规模的疫情中完全可以无视病毒感染的风险。

    想想以后所有的国家政府都会求上门来的情景,周洪宇嘴角边的口水都快掉下来了。

    在最后几天的谈判工作中,周洪宇适时把“运十”的相关问题摆了出来。

    尽管这个项目和俄罗斯的合作没有任何联系,但是“运十”的悲惨遭遇过程与前苏联解体的过程,相似度极高,引起了老毛子们的感情共鸣。

    老毛子认为在石油和天然气资源的合作上面,周洪宇吃了个小亏,本来就有打算弥补的心思,现在刚刚好。

    但是,同情归同情,这种价码还是要算一算的。

    俄罗斯是世界上除波音和空客外唯一能造大飞机的国家。

    也是除美国外唯一一个能完全独立研发、制造大飞机的国家(欧洲各国目前不能独立制造大飞机,基本上是合研的)。

    周洪宇没有丝毫的犹豫,立刻开出了自己的价码,显然是有备而来。

    图-204的全套技术,2000万美元咨询赞助费,不走流程。

    图-204性能与西方国家生产的客机存在差距。

    加上过去前苏联与西方国家缺乏技术交流,未能吸引国内外航空公司购买,因此销售一直不佳,交货量较少,现在一直亏损。

    伊尔-96全套技术1亿美元,如果再加上生产设备一起出售,总共10亿美元,额外提供5000万美元咨询赞助费。

    伊尔-96由苏联第一种宽体客机--伊尔-86的基础上发展而来,提高了飞机性能。

    由于采用了先进的结构材料及工艺技术,缩短机体长度,从而增加了航程和改进了机载设备。1993年伊尔-96投入商业运营。

    伊尔-86/96是大型客机,运营至今30余年,未有一架坠毁、亡人。

    鲲鹏航空制造公司主要生产的是超大型运输机和超大型客机,还有以后的战略轰炸机,战略运输机等等。

    这家公司与周洪宇新成立的“凤凰航空制造公司”生产的飞机面向市场定位不一样,机型的大小区别也很大,所以老毛子们经过一天一夜的讨论,决定拿下这个大买卖。

    毕竟这样的买卖油水很多,可操纵的余地很大,反正他们国内市场已经饱和,对外出口竞争力也没有太大优势。

    又不是军用的敏感资源,而且“运十”本身也不是很落后,再给多几年,也就发展起来了。

    自家的这些飞机,由于资金的问题,更新和改进都极其缓慢,甚至是已经停止,与其放在仓库发霉,还真不如卖掉一部分,换取宝贵的外汇资源。

    老毛子们最后提出,两种机型的设计图纸和生产设备一同打包出售,总价18亿美元,外加2亿美元咨询费,总共20亿美元。

    周洪宇哪里肯同意,他又不是人傻钱多,打个电话,直接叫了几个砍价高手过来跟他们PK。

    又经过一天一夜的激烈讨价还价,最后14.5亿美元成交。

    双方都皆大欢喜。

    老毛子们把淘汰过时的技术和生产设备高价卖出去了,谈判的官员们也得到了不菲的咨询费。

    周洪宇得到两款性价比超高的客机制造技术和生产线,待进一步完善制造工艺,就可以实现完全国产化生产。

    他旗下“凤凰航空制造公司”的名字是根据凤凰的“涅磐重生”之意,特意定下的名字。

    凤凰航空制造公司现有三款机型,运十,运十一(图-204),运十二(伊尔-96),其中前两者是国内支线客机,后者为国际航班主打机型。
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