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第282章:睿驰

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;而郭东他们研究的AMT,就是在手动挡的基础上,使用电子控制系统(EcU)控制液压式换挡机构、油门、离合器这三中之间的配合,以达到自动换档的目的。它也有缺点,就是换档的时候有停顿感,影响驾乘体验。现在他们要做的就是把这种停顿感减至最低,没别的,就是换档速度要快,快到人无法感知,就算成功了。

    沈丹青选择AMT机械式自动变速技术,也是没办法,别的路都给人家走了,只剩一条路给他走了。不过AMT的优点也很明显,可手动自动任意转换,省油。两个缺点,一是换档有停顿感,那要靠提高换档速度来改进。第二是没有p档,这就要另一套驻车系统,其实就是电子刹车系统加一档,人为的设置一个p档。停车的时候,将档位挂入p档就行了,不用拉手剎,也就是说取消了手刹。这样一来,他们这个自动档挂挡机构就有4个档,即D档(前进档)、N档(空档)、p档(驻车档)、R档(倒档)。

    “郭院长,能不能加快点速度啊?公司的未来智能生活广告片,需要用到几种汽车。”沈丹青对陪同在身边的郭东问道。

    “老板,实在对不起,系统调试很花时间,无论是发动机管理系统还是自动挂档系统,都要大量的实测数据,你也看到了,我们已经是尽最大努力了。”郭东指着满满一厂房正在模拟实况运行的发动机系统说道。

    “好吧!测试成功了,就马上告诉我。”沈丹青无奈地说道。然后他就情绪低落地头也不回地走了。

    现阶段来说,最花时间的就是发动机系统了,底盘反而不花时间了,各个子系统技术都研究出来,只是车型的不同进行微调。不过将来,底盘也最容易出问题,它可不像发动机事先做了大量的测试,它要装上动力系统,开到路上去行驶,才算开始测试,这个测试期有点长,要两到三年时间。还有一个专业述语叫磨合,就是各零部件之间的磨合,哪里有问题,就要找出来加以改进。一辆汽车的研发周期为什么要这么长,这里就是最主要的原因。当然只要有了几款成熟底盘,以后设计新车型就不要花这么长时间了。

    不过沈丹青他有办法缩短这个测试时间,可能有半年的时间就可以了。是个蛮办法,那就是直接生产大量的实验车用作快递车,出租车,员工用车。一般的公司测试的时候,哪里会用这么多车,自然只有多花时间了。

    比如:春天C1之所以设计得这么小巧,他就是规划为快递车了,就是代替后世的电动三轮车。电动三轮车无法上牌,再一个,安全性能也实在差了一点。快不得交警总是查他们。

    春天睿驰,就是那款和唐朝A4同一底盘的那款车,这是沈丹青终于想出来的一个品牌。那是款B级车,叫B几好象不怎么合适,于是他就用中文名字代替了。春天睿驰一开始就规划成了豪华出租车,目的就是当大量的测试车。他可不会是一两个城市开出租车公司,而是全国经济较为发达的城市都会开。到时就是几万辆到十万辆的实验车型,你看它底盘会成熟快嘛!

    闲话少话,我们说回沈丹青,他回到公司之后,就又去汽车外观设计组了。在中国,外观才是最重要的。因此沈丹青抓得很紧,每款车都要过他的眼。

    他首先去了设计春天睿驰的设计师那里,看他的进度怎么样?到那一看,果然进度超快,看来他自称已有了腹案是没有吹牛了。

    这是一款出租车,这一点,这位设计师就认识到位了。他把这款车设计得既不张扬但也不中庸,类似于唐朝A6精英版的定位。

    有点类似于宝马双肾的中网设计,就是椭圆形的中网中间微有凹陷,但不像宝马中网那样中间隔开了,它的中间就是春天汽车的标徽,一只振翅俯冲的雄鹰,双爪抓住一排春天的花体拼音字母,不过那只雄鹰只是简单的抽象化设计。前车大灯很普通,就是人眼样式。这样一来,汽车前脸的性格就出来了,不张扬但很耐看。

    车顶也很特别,为了照顾到后座乘客,车顶比较平,只在后面3分之2的位置才开始下沉,而且下沉幅度不大。不过车尾箱作了隐藏式设计,几乎一半以上隐藏在乘员厢里,这样,从外面看发动机厢和尾厢的比例就比较大,达到了3:1的比例,显得发动机厢很长,这样汽车的高档属性就比较明显。

    ……
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