第691章 继续拿来主义

    码头上，龙门吊将一节车厢吊下了货轮。

    望着刚刚卸下来的车厢，李卫东脸上浮现出了浓厚的笑意。

    “果然如我所料，这些都是全封闭式的高速车厢！泰国人不识货，便宜了我，这一次算是捡到宝了。”

    日本送给泰国的二手列车，是183系列柴油动力车组,??这个系列的车组在日本使用范围非常广泛，可以算是日本柴油动力车组的主力车型。

    这一系列车组，日本也是用了好几十年，直到2016年才全面淘汰掉。

    183系列的性能还是很不错的，可以作为特急列车使用。

    日本的特急列车，可以看做是中国T字头的特快列车，速度仅次于D字头的动车组。

    在新干线诞生之前，特急列车同样也是日本最快的列车。当时日本特急列车的时速,??已经能达到中国铁路第四次大提速的最高时速了。

    183系列虽然是日本几十年前的老掉牙产品，但是对于东南亚国家而言，还是先进的好东西。

    而对于中国来说，如果是在十几年前，也会将183系列的列车当成是宝贝，放在二十一世纪，已经不稀罕了。

    九十年代初期的时候，中国的铁路上还有很多烧煤的蒸汽列车，这时候183系列的柴油动力车头，对于中国而言还比较有用处。

    随后中国开始大面积的淘汰蒸汽机车，换成内燃动力机车，并且开始进行火车提速。基本上到了2000年第三次火车提速的时候，日本的183式列车，对于中国而言已经没有吸引力了。

    但是日本特急列车所使用的全封闭式车厢,??对于中国而言，依旧有很多可以借鉴的地方。

    当时的中国还造不出高速列车的车厢，国内最先进的25T型车厢，是加拿大庞巴迪授权制造的,??这款车厢的原型是比利时的L11型高速列车。

    就列车技术而言,??庞巴迪甚至不能算是高速列车的一线梯队。

    以后世的高铁技术而言，中国的复兴号显然是世界第一的，超过了日标和欧标，其次是日本的新干线，然后是欧标，包括了法国的阿尔斯通、德国的西门子等等。

    至于庞巴迪，70亿美元将列车业务卖给了法国的阿尔斯通。

    也就是说那时候国内最先进的25T型车厢，只能算是国际二线的产品。

    当时日本的铁路技术是世界第一，要比庞巴迪先进的多，不仅仅是列车组的性能上，车厢的舒适性、稳定性，特别是很多细节设计，真的远超庞巴迪。

    论起抠细节，全世界还真没有哪个国家能跟日本相比较。

    所以在泰国的时候，李卫东得知日本送给泰国的是183系列的列车，而且还是被700系列新干线顶替下来的，立马意识到这可能是一批淘汰下来的特急列车。

    当时李卫东就决定,??要将车厢给弄到手。

    日本特急列车的车头,??中国不稀罕，几年后中国就会进入到高铁时代,??到时候谁还会在乎日本老掉牙的柴油动力车头！

    但是特急列车的车厢，却是李卫东所看中的。特别是全封闭列车的车厢，里面有很多的细节性的设计，的确是世界顶尖的，也是中国所没有的。

    ……

    陈永华望着面前一节节的车厢，一副不知所措的样子。

    见到李卫东走过来，陈永华马上迎上去，开口问道：“老板，你弄这些列车车厢做什么？难道咱们富康工程还要做列车车厢？”

    “我倒是想做，可咱们有这個本事么！这可是列车车厢，没个三十年的技术积累做不出来。”李卫东说完，指着其中一节车厢，接着问道；“陈工，你能拆么？”

    “我不会造，还不会拆么！”陈永华停了停胸膛，接着说道：“不是我吹牛，但凡是机械，哪怕弄一艘航空母舰来，我都能给大卸八块！”

    李卫东则接着道：“那就先拆一节车厢，我想弄清楚里面的通风系统布局。”

    “通风系统？”陈永华愣了愣，下意识的问道：“我们要做相关研发么？”

    李卫东点了点头：“我希望我们可以掌握车厢的通风系统，不过不用急，未来三年内能吃透这项技术就可以。”

    “如果只是一个通风系统的话，用不了那么久。”陈永华接着问道：“可咱们掌握这项技术，有什么用处么？”

    李卫东没有直接回答，而是反问道：“陈工，你坐过火车吧？”

    陈永华点了点头，李卫东接着问道：“那你有没有遇到过，在火车里吃泡面的人？”

    “我见过在地铁里吃三明治的。”陈永华微微一笑，接着说道；“不过我加班的时候经常泡面，弄的整个实验室里都是泡面味，所以我能想象得到，在地铁里吃泡面会是什么味道。”

    李卫东则接着说道：“就算是为了坐火车的时候，少闻点泡面味，也得弄个给力的车厢通风系统啊！”

    ……

    日本的车厢里有很多细节性的设计是其他国家所没有的，其中最受李卫东看重的，就是车厢通风系统。

    要说造火车，李卫东真没那个技术，哪怕是单独制造车厢，就凭李卫东手中的这些企业都干不来。

    火车这种东西，看似是个铁皮憨憨，但制造起来并不容易，想要成功的造一款火车，起码需要一整套重工业体系的支持。而先进的火车，背后必须得有一整套完整的工业供应链。

    所以全世界能造火车的企业，都是处于重工业整体比较发达的国家，没有足够的重工业支持，就只能从别的国家进口零件，组装出一台火车。

    中国制造火车的那几家企业，哪个不是举国体制下的产物，可即便是这样，仍然需要从外国进口先进的技术和零部件。

    就比如青藏铁路刚通车的时候，当时走进藏的列车，使用的发动机就是美国通用生产的。

    但如果只是做一个车厢通风系统的话，那就在李卫东的能力范围之内了。

    国内车厢的通风系统，那叫一个糟糕，曾经的绿皮车，通风全靠开窗，车顶的那几个通风口，顶多就是个出气孔，对于车厢内的空气流通几乎没有作用。

    每逢春运时节，挤在绿皮火车的车厢里，那真是五味杂陈，就着臭脚丫子味吃方便... -->>
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