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499、当回学生

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人工智能外的特别之处,呵呵,人工智能大家现在听得比较多了,我就不在汽车厂讲了,下午去手机生产线上的时候,我再说给大家展示一下ly手机的新应用。”

    首长看了看众人,对老流氓笑道:“那我们大家就静静了?听我们的大生物学家怎么讲他的道理的?”

    大家都笑了!

    大人物就是这样,每句话都能震住人。

    “那我就说了,我先说一个发生在美国的事情吧,呵呵,美国的布什总统刚刚上台的时候,宣称要搞以‘氢能源’为基础的‘氢动力汽车’,然而2001就没了下文。当时美国也有不少人说这是受到‘传统汽车产业资本家’的无理阻挠。”老流氓笑道:“其实,去年我们的太阳能产业之所以太亏,也是因为受到了美国传统能源产业打压,他们故意把石油价格压得低低的。”

    这话也只有老流氓敢说,一般的企业老总是不敢在首长面前说的。

    老流氓这话说完,大家都笑了,首长笑道:“凡事有利有弊,煤炭和石油现在还是我们的能源大头,石油便宜,我们进口就花得钱更少。好,你继续说的大道理。”

    首长为什么总说老流氓是在说“大道理”呢?

    因为上次老流氓和老首长电话时,就说了很多“大道理”,直让老首长对他有些话哭笑不得,最后,在京城的权力核心里,大家都知道李小子是个喜欢讲“大道理”的人。

    “那我就接着说了,其实也并不仅仅是美国传统汽车产业的打压,而是体积能量密度问题,也就是说是‘技术’的问题。”

    说到这里,老流氓道:“对了,我们做了一个个幻灯片呢!”

    随后,众人围在汽车旁,偶尔盯着车子,偶尔看着车子前方一个小屏幕上的ppt。

    “单位质量或单位体积的燃料能够提供的能量,称为燃料的‘能量密度’。”老流氓看着ppt这样说道,大家都是一笑,老流氓也笑道:“对不起,这ppt不是我做的,等下去后,我会好好教训他!”

    首长笑道:“那我们今天就多花十几分钟,看完这个ppt吧!”

    “那好,那我就继续了,同等质量的能量密度,煤是29兆焦/公斤,柴油是33兆焦/公斤,汽油是46兆焦/公斤。而氢气是142兆焦/公斤,是汽油的3倍多,是柴油的大约4倍多,是煤的5倍多。也就是说,如果燃料的重量相同,则氢气能够提供的能量比汽油、柴油、煤要多好几倍。因此,看起来氢作为燃料确实很有优势。”

    有的时候,口若悬河没有用,只要数据出来,就马上能打动人心,果然,众人都点头。

    “但是,非常遗憾的是:常温常压下,氢气比重为0.069;而汽油是0.75,柴油是0.85,煤是1.3左右。因此,就体积能量密度而言,氢气是9.8兆焦/升,柴油是28兆焦/升,汽油是34兆焦/升,煤是38兆焦/升。也就是说,一定体积的氢气能够提供的能量,是相同体积柴油的三分之一左右,是相同体积的汽油或煤的四分之一左右。所以,在汽油、柴油和煤三者之中,单位体积所含能量最高的是煤,其次是汽油,再次是柴油。当然,考虑到相对而言煤燃烧不容易完全,实际利用率略低于汽油和柴油,所以实际上煤与汽油的单位体积能量密度差不多,而汽油高于柴油。”

    “这也就是在华夏和美国这种能源大国,煤作为一种并不很好的燃料却没有被淘汰的原因。”

    老流氓看着ppt,说到这里,自己也笑了,道:“这谁写的ppt啊?”

    蓝茵汽车的一位高管笑道:“我们技术部的一位年轻人,他写得有些道理,但ppt做得不怎么丰富。”

    首长笑道:“有道理就行,外表的东西太多没用,我就喜欢有数字的论证。”

    老流氓接着道:“对,如果这样的话,事情就很清楚了:如果燃料的体积相同,氢气能够提供的能量比汽油、柴油、煤要少好几倍。一般情况下,作为汽车动力的燃料,其体积才是确定值,于是氢燃料就并无优势了。当然,氢气要比汽油、柴油、煤更容易完全燃烧,因而能量转换效率要高一些,但是也并没有高上两三倍,所以氢燃料仍然没有优势。”

    “那么,如果把氢气变成液态或固态,是否可以解决这个问题呢?非常遗憾:液态氢的比重是0.07,固态氢的比重是0.0807,只比氢气高一点点。其原因是:氢气分子不是极性分子,分子之间的相互作用很弱,形成液态和固态之后,体积变化也不大。不过,氢动力从理论上讲也不是完全没有一点希望。比如‘金属氢’,它是氢气在极端高压下形成的固体,能够导电,所以称为‘金属氢’。金属氢的比重大约是1.15,这与煤的比重差不多了。因此,金属氢的体积能量密度可以高达163兆焦/升,比汽油、柴油和煤高得多。只是,金属氢这东西现在还只是理论上预测可以存在,而且需要上百万个大气压下才能实现,所以直到现在还没有哪家实验室真正制造出来,就算能做出来,成本也是高得吓人,更不用说用来作为汽车能源了。”

    见众人都在点头,首长这时道:“对,你继续说。”

    “再来看电动力汽车的首要问题,先不考虑制造电池的成本,只从体积能量密度的角度来分析。目前市场上能买到的燃料电池,其能量密度大约是4兆焦/公斤。燃料电池的比重大约为3左右,故而其体积能量密度为12兆焦/升,这个数值还不到柴油28兆焦/升的一半。因此,即使不考虑燃料电池本身的成本,仅仅考虑到体积能量密度,用柴油仍然比燃料电池划算,更不用说汽油和煤了。如果再考虑制造燃料电池的成本,那就更不划算了。”

    “也许有人会说:烧油和煤会产生污染和碳排放呢!但是,电池本身并不是能源,是需要充电的,而发电过程的污染和碳排放,其实并不比烧油和烧煤少。”
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